我国铁司11月7日发布动车组第2次投标方案：时速250公里动车组（非高寒）78列，时速350公里动车组（非高寒）180列。从时速350公里的动车组投标量大起伏的添加可以精确的看出，中铁总添加了部分高铁干线的车辆密度，一起为后续新注册线路做了预备。

　　补偿动车组存量缺口势在必行。咱们咱们都以为，高铁成网和动车组运能添加导致铁路客流激增，但两年的“动车收购真空期”则加重了“车组不行、排班严重”的对立。2011年，全国铁路旅客发送量为18.6亿人次，2012增至18.93亿，本年上半年发送10.1亿人次，全年有望打破20亿人次。本年上半年，全国铁路动车组日均发送251万人，占总客流的30.6%，同比添加26.5%。其间，京津、哈大、沪杭等9条高铁线改写了操纵最高纪录。

　　咱们以为，跟着本年以来宁杭、杭甬、盘营、向莆、厦深、渝利、津秦铁路相继注册，本年末我国高铁总路程将到达10463公里，如按国际惯例，每公里配备0.2列动车组核算，则中铁总需求2092列动车组。到2012年年末，中铁总具有的存量动车组仅1082列，缺口极大。

　　千亿规划的车辆收购将在未来三年内继续。时速250公里动车组每列约1.3亿元，时速350公里动车每列在2亿-2.2亿之间，因而本轮动车组的投标金额约为490亿元。本年8月份，中铁总第一次客车、卡车、机车和动车组等整体投标额为534亿元，本年全年车辆配备投标金额打破千亿元，也创下了近年的新高（2007年以来，仅2010年车辆收购打破千亿，此前尔后一直在600亿-800亿间徜徉）。咱们估计，千亿规划的铁路车辆收购量将在未来三年内连续，这首要源自高铁新线投产和客流的攀升，其间主体是动车组。

　　南北车或均分订单。从时速350公里的动车组投标量大起伏的添加可以精确的看出，中铁总添加了部分高铁干线的车辆密度，一起为后续新注册线路做了预备。在本年第一轮投标中，南车取得悉数91列时速250公里动车组，17列时速350公里非高寒动车组；北车取得悉数46列时速350公里高寒动车组，以及5列时速350公里非高寒动车组。第二轮投标，咱们估计南北车或许均分订单，交给时点将在2014年。